Fusca, a origem da maior obra de arte sobre rodas de todos os tempos
Do responsável pela construção de prensas hidráulicas ao chefe de produção de tratores, existe algo que quase todos os engenheiros possuem em comum, o fascínio por um dos mais brilhantes e obscuros episódios da engenharia automotiva.
A criação do “Fusquinha”.
Para tentar explicar o tamanho da contribuição tecnológica e social desse magnífico projeto alemão, precisamos entender os problemas para os quais o carro do povo deveria trazer a solução.
O Carro do Povo…
A Alemanha dos anos 30 sofria uma terrível recessão econômica tendo que lutar contra problemas como desemprego, fome e violência. As poucas fábricas de automóveis alemãs produziam veículos luxuosos e caríssimos.
Enquanto o resto do mundo se desenvolvia mais rapidamente, pensar em automóveis era um luxo tão distante que ninguém sequer cogitava a possibilidade de motorizar aquele país. Diante da impossibilidade de dirigir seu próprio automóvel, alguns engenheiros germânicos passaram a desenvolver a idéia de construir um carro popular.
Agradeça a Hitler!
Ao contrário do que muitos acreditam, houve diversos projetos de carro do povo na Alemanha pré-guerra. Baseados no rascunho do engenheiro Bela Baranyi de 1925, diversas aprimorações e tentativas de construir um automóvel prático e barato falhariam até que o ditador Adolf Hitler assumisse o poder na Alemanha. Adolf era um apaixonado por automóveis, veículos, engenharia e motores desde jovem.
Por interesse pessoal, já conhecia os detalhes de quase todos os projetos de carros populares tentados até então, que falharam ou jamais sairam do papel. Apesar disso, o futuro chefe do partido nazista possuia uma grande admiração por um projeto Tcheco chamado Tatras e desenvolvido pelo engenheiro austríaco Hanz Ledwinka.
Hitler leu um livro contanto as realizações de Heny Ford e assumiu como projeto pessoal a responsabilidade de modernizar a Alemanha, a economia e gerar muitos empregos. Hitler gostaria de ver carros por todas as estradas alemãs, principalmente nas suas queridas Autobahns.
A imagem de trabalhadores viajando por todo o país seria a realização de todos os seus sonhos. Hitler consultou o amigo Jacob Werlin, assessor para assuntos automotivos. O consultor apresentou ao ditador três grandes projetos de carros populares, sendo dois desenvolvidos por judeus e um terceiro desenvolvido por um amigo de Hanz Ledwinka e do próprio Jacob.
E quem era o tal engenheiro?
O engenheiro em questão era Ferdinand Porsche, um austríaco obcecado pela idéia de construir um carro para o povo.
Trabalhando sob o conceito de Ledwinka, o austríaco abriu um escritório de design automotivo em 1931 e iniciou projetos de automóveis simples que iriam sendo aprimorados ao longo do tempo. Entre seus clientes estava a Auto Union Werk (atual Audi) e a fabricante de motos Zündapp.
Para esses últimos, o engenheiro desenvolveu o Typ 12 que chamaria a atenção da empresa NSU. Contratado pela NSU, Porsche criou o Typ 32, projeto que viria a impressionar Jacob Werlin e Hitler.
O Type 12 e à direita e o Typ 32, já ficando com cara de Beetle
Porsche & Hitler, isso mesmo.
Pouco tempo depois Ferdinand Porsche e Adolf Hitler estavam reunindos em uma mesa discutindo o projeto do Volks Wagen (carro do povo) alemão. Hitler já conhecia cada detalhe dos projetos de Porsche, suas vantagens e suas fraquezas.
Baseado nisso, o ditador exigiu alterações no projeto original que atendessem as seguintes necessidades do povo alemão:
- O carro deveria carregar dois adultos e três crianças (uma família alemã da época, e Hitler “não queria separar as crianças de seus pais”).
- Deveria alcançar e manter a velocidade média de 100 km/h.
- O consumo de combustível, mesmo com a exigência acima, não deveria passar de 13km/litro (devido à pouca disponibilidade de combustível).
- O motor que executasse estas tarefas deveria ser refrigerado a ar, (pois muitos alemães não possuíam garagens com aquecimento), se possível a diesel e na dianteira.
- O carro deveria ser capaz de carregar três soldados e uma metralhadora.
- O preço deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o preço de uma boa motocicleta na época).
Em 1934 Porsche apresentaria o projeto final contrariando duas das exigências de Adolf:
1. O veículo proposto teria motor à ar traseiro devido a ínumeras vantagens (tais como a maior facilidade para transferir o movimento para o eixo motriz traseiro)
2. O preço seria bastante superior ao exigido pelo ditador.
Não se sabe como se seguiu a negociação a partir desse momento, mas há aqueles que acreditam numa possível coerção à Porsche. Com uma arma apontada para sua cabeça, o engenheiro teria ouvido:
“Você têm 24 horas para encontrar uma solução e reduzir o preço do projeto.”
O certo é que a verdade jamais poderá ser esclarecida uma vez que muitas informações se perderam com a guerra que estava por vir.
O Besouro paga alto preço na Guerra
Os primeiros modelos possuiam incontáveis problemas descobertos em testes realizados pelas SS nazistas, que percorreram mais de 2 milhões e meio de quilômetros com o besouro. O Füher não queria que o mundo descobrisse os detalhes negativos do projeto e então decidiu enviar seu quadro de proteção para destruir todos os modelos defeituosos que antecederam o Volkswagen final.
Boa parte da genial história do Professor Porsche se perdeu aí. Em 1940 o primeiro de 640 VW Type 1 sairiam da fábrica para nunca serem entregues aos seus proprietários. Todos haviam sido distribuídos entre a elite do partido nazista até que em 1944 as forças aliadas bombardeassem a fábrica dos Volkswagen encerrando o sonho do ditador.
Durante a guerra as peculiares características dos besouros de Hitler atraíram a atenção de todos os generais aliados. Vários veículos de combate como jipes e anfíbios foram construídos em cima do chassis Volkswagen. Eles atravessavam grandes distâncias no deserto sem ferver, já que seu motor não era refrigerado a água. Também percorriam terrenos sinuosos sem necessitar reparo freqüente, já que sua suspensão com barras de torção não usava molas. Não poderia deixar de mencionar que eram sim muito baratos como Hitler sempre quis.
O comandante nazista Erwin Rommel à frente da divisão Afrika Korps era outro fã inveterado do besouro. Ele exigiu que os veículos de sua tropa fossem substituída pelos fuscas de guerra.
“No deserto, o Kübelwagen passa onde um camelo mal consegue andar”, disse ele.
As tropas aliadas que capturavam unidades militares do Fusca carregavam um manual que ensinava a usar e preservar o Volkswagen.
O orgulho nazista
Após a Guerra, o Fusca renasce e Porsche é preso
Ao final da guerra os britânicos receberam o controle da cidade de Wolfsburg, onde a fábrica Volkswagen havia sido bombardeada. Lá jaziam 75 mortos que trabalhavam na linha de construção do besouro. A maioria deles eram judeus prisioneiros de guerra que fabricavam Fuscas em regime de escravidão.
O Major britânico Hirst decidiu reativar a produção dos Volkswagen e em seguida a entregou a um competente alemão, que havia participado do processo de construção inicial do carrinho.
O glorioso retorno…
Ferdinand Porsche foi preso por crimes de guerra e levado a França onde sua pena seria contribuir na construção do Renault 4CV.
O Professor somente seria inocentado em 1949 quando decidiu transformar a plataforma do Fusca em um veículo esportivo. Pouco tempo depois o engenheiro morreria, mas não sem antes nos presentear com os incríveis Porsche 356 e Porsche 550 que trazem muitos componentes do Fusca original.
Com o crescimento da produção de Volkswagens, a montadora entendeu que para expandir seus negócios deveria tentar ingressar no competitivo mercado americano.
Que diferencial o Beetle poderia oferecer na terra de sintuosos sedans com enormes motores V8 e luxo de sobra?
Simplicidade.
A Volkswagen investiu no marketing tentando mostrar ao mundo a maior de todas as caraterísticas daquele que, aqui, viria a ser chamado de Volkswagen Fusca:
Não interessa o que você destruir em seu fusca, tudo pode ser reparado. Com algumas chaves de boca, inglesas e fenda, qualquer Fusca pode ser rapidamente consertado. Não é necessário ser um engenheiro para manutenir um Fusca.
Se você, leitor do PdH, baixar da Internet o famoso manual “Conheça seu Volkswagen“, poderá sozinho aprender a resolver quaisquer problemas que seu Fusca venha a apresentar. Ele é indestrutível.
O resto da história você já conhece.
Engenheiro, apaixonado pela vida e por qualquer coisa com um motor potente, é um nostálgico entusiasta por muitas daquelas boas coisas que já não mais se fazem como antigamente.
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92 comentários ↓
é um carro histórico, com vários fãs.
Mas eu cntinuo achando ele feio, barulhento e desconfortabilíssimo ;-)
Texto bom, either way.
Bom é eufemismo, Jazz.
Vou confessar que tenho u orgulho absurdo em ter o Almeida no time da PdH.
O cara escreve textos absurdamente fodas, densos, longos, e que me prendem do início ao fim, sempre.
Não conhecia a história do Fusca, nem sua relação com Porsche e muito menos com Hitler.
Fantástico!
tenho um*
Tu tem um fusca?
Puta artigo irado Almeida.
Quem diria que o famoso Fusca teve tamanha história em meio a guerras e batalhas.
Awesome
Depois do que o Guilherme falou sobre o estilo do Almeida, vou dizer o que né?
Só que torço pra UM DIA alguém dizer isso dos meus.
Quanto ao Fusca eu só entendo sobre aquele dos filmes da Disney “se meu fusca falasse”
Não sei dirigir, taxi pra mim prefiro de 4 portas.
Mas que um fusca estilo “Penélope charmosa” fica um charme, fica!
Mas adorei saber de toda história, de alguns detalhes.
Informação é sempre MUITO bem vinda.
Agora eu entendo por que o meu vô gosta do fusca dele.
Tudo que você precisa para reparar um fusca é um chicletes e um elástico.
Definitivamente o carro preferido do McGayver.
[...] país. Diante da impossibilidade de dirigir seu próprio automóvel, … fique por dentro clique aqui. Fonte: [...]
“QUe mundo pequeno hein”
caracaa essa frase é lendária
incrível as ligações entre pessoas famosas e a ligação entre coisas que vemos todos os dias, coisas comuns como o velho fusquinha (se é que ainda posso o chamar de comum).
Almeidaaaaa
parabéns pelo post
fodástico ^^
Alguém tem um Fusca azul-calcinha prá vender?
Estou a procura…
Também sou fã dos fusquinhas, justamente por sua simplicidade. Até hoje os porsches 911 usam o motor pendurado como o Fusca.
Atre, existe Fusca 4 portas, também conhecido como Zé do Caixão, que na época foi usado por taxistas
Gostei do artigo, tirando os erros de portugues e até um inexplicável “manutenir”. De onde saiu essa palavra?!!!
tbm gosto de fuscas, axo um carro bonito, ele todo “arrumadinho” fica 10…
sempre odiei fuscas. inclusive ganhei um, tempos atrás.
mas vc acaba gostando dele, não tem jeito
Comprei um fusca 72 a alguns meses. Nunca tive vontade de ter carro, e depois de comprar, sei que nunca vou ter vontade de ter outro. É robusto, economico, gostoso de dirigir, e tem um charme que só ele.
Caríssimos,
sou um cara que admira um fusca. Adoro esse carro. Principalmente pela simplicidade e pela facilidade de concerto.
Certa vez, estávamos eu e mais dois amigos andando em um fusca, que tava todo baliado, mais usado que china da farrapos. A noite bombando, e nós de “fusquete”. Até aê tudo buenas, só que do nada arrebenta um cabo que ligava o acelerador do carro no motor, estávamos a uns 5/6 km de casa. Qual a solução? Colocamos um pedaço de tijolo, isso mesmo, de TIJOLO, no motor do fusca, um grande, quando quiséssemos acelerar mais e um menor, para andarmos mais devagar. Trilhamos a noite toda com pedaços de tijolos no fusca.
Brincamos até hoje que com um pedaço de arame e boa vontade pode-se arrumar qualquer coisa em um fusca!
Perfeito o texto! A única correção que fica é que o verbo “haver” quando o sentido é de “existir” não é flexionado, como foi escrito no texto:
(..)Ao contrário do que muitos acreditam, houveram diversos projetos(..)
Que droga. Me arranjaste um problemão, Rodrigo.
Onde será que eu encontro um fusquinha antigo em bom estado?
Way to go. Posts desse calibre nos fazem trabalhar mais para oferecer aos leitores somente o melhor que podemos produzir.
Abração,
Dr. Money.
Gosto é gosto, cada um tem o seu.
Mas que o fusca tem um charme quando arrumadinho, ahh isso tem.
E se engana em dizer que fusca é um carro lerdo. O motor boxer (pistãos contrapostos, dando idéia de um boxeador) que equiba os bixanos, é um motor de fácil preparação, justamente por não apresentar dutos de água, sendo capaz de elevar um fusca 1600, ou 1.6, até a cilindrada de 2300 ou 2.3. Isso mesmo, 2.3!!! E isso em um bloco original. Hoje existem diversas empresas que fabricam o bloco do motor do fusca em aluminio, e com pistões apropriados, é capaz de se chegar até a cilindrada de 3000 ou 3.0. Tudo isso faz com que o fusquinha seja muito utilizados nas provas de arrancada, seja aqui no Brasil ou lá fora. Sendo capaz de levar um simples fusca a mais de 240km/hr.
Para se ter uma idéia do que eu estou falando:
http://www.youtube.com/watch?v=Boke9UCbybI&feature=related
E parabéns pro besourinho!
Ops… My bad…
link errado..
esse é o certo…
http://www.youtube.com/watch?v=hvBiuBpTp4g
ou uma versão mais forte do fusquinha:
http://www.youtube.com/watch?v=LGQbzAnavzA
jA TIVE UM!!!!! era foférrimo
mas não era eu que pegava no volante
sou péssima elevado ao cubo!!!!
Não há palavras pra descrever melhor agora, do que as do Guilherme:
”
Bom é eufemismo, Jazz.
Vou confessar que tenho u orgulho absurdo em ter o Almeida no time da PdH.
O cara escreve textos absurdamente fodas, densos, longos, e que me prendem do início ao fim, sempre.
Não conhecia a história do Fusca, nem sua relação com Porsche e muito menos com Hitler.
Fantástico!”
Rodrigo, sou teu fã cara!
Abraços.
Maior Obra de arte sobre rodas…
FORÇOU HEIN!!!
é pena que os modelos VW de hj ainda tenham o mesmo requinte tecnologico dos besouros de Hittler
Fabricio,
Há um tempo atrás comprei um Opala 86 em ótimo estado por um preço muito bom numa feira no Anhembi.
Não sei de quanto em quanto tempo tem essa feira popular de automóveis lá, mas parece que se acha de tudo. Só precisa ficar atento à documentação antes de fechar negócio.
Bom, parece que é todo domingo…
http://www.autoshow.com.br/feiralivredoautomovel/
Parabéns! Ótimo texto!
Tem um aqui em casa, também.
Com certeza não é técnicamente avançado, mas é um carro espetacular pelo que fez, foi e por como revolucionou a indústria automobilística.
Fusca na wikipedia: http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Fusca
In English: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
Com o carro popular hoje no Brasil a R$25.000,00 e montadoras dando férias coletivas, bem que eu gostaria de ver aparecer outro milagre da engenharia, barato, durável e resistente.
Meu vizinho tem um e não se desfaz dele mesmo tendo outro carro agora.
O fusca junto com diplomata e o fiat 147 são carros que eu gostaria de ter pra deixar do meu jeito. Enquanto o din din não da, continuo com minha uno 89 kkk
Eu tenho um 70, que não troco por nenhum New Civic!! Para andar numa cidade como São Paulo, com trânsito, buracos e banidos à solta, é a melhor opção que há! Sem contar que a mulherada se amarra!!!
abs
Alvez, tem foto do seu Fuscão pra nos mandar? ;D
Meu pai já teve um fusca amarelo-gema. Saudades do “Fuquinha” que a gente ia pra praia! haha
Meu vizinho possui um até hoje, e mesmo tendo dinheiro pra comprar carros extremamente caros, não se desfaz do fusca nem a pau, ele diz que o valor sentimental e as lembranças não superam luxo e tecnologia.
Vejam este link!
http://picasaweb.google.com.br/lnoronha.vix/FuscaDoLuiz#
A reforma do meu brinquedinho. Pena que estou vendendo.
Ótimo texto!
já tive um fusca e amava, ele era cremizinho, tinha o maior cuidado c/ele, era o meu xodô
Cara, muito bom o texto….
Fusquinha rlx!!!
É incrível, mas o fusca é um carro com história e que proporciona muitas outras para seus donos….
Fusca não é carro é estilo de vida !
Mandou muito bem Rodrigo. Tô esperando o post das Motorsport, mesmo q vc não tenha prometido nada.
Falando em carros fodas, eu já fui o feliz proprietário de um Passat TS 1982. Era um pouco mais classudo que o Fusca, mas ainda assim um Volkswagen. Também podia desmontar aquele motor inteiro com uma chave de fenda, montar de novo e ter certeza de que ia funcionar.
Lembro que uma vez o cabo do acelerador quebrou no meio de uma avenida de 4 faixas. Encostei, tirei a caixa de ferramentas do porta-malas (ela nunca saia de lá), amarrei as duas pontas soltas do cabo com um pedaço de arame e voltei tranquilo pra casa. Aquela gambiarra ficou lá firme e forte durante dois meses de uso constante do carro até o dia que eu lembrei de comprar um cabo novo.
Galera do PdH,
obrigado pelos elogios pessoal. Mas o Gus também merece crédito pois foi ele que me incentivou a escrever sobre o Fusca.
Disfarce.iglu e Geraldo,
esses dias eu estava contando para nosso gerente de operações, o Gus, exatamente as caraterísticas Porsche no motor boxer da vw. Estava explicando como Fuscas poderiam atingir mais de 240Km/h e por quê os motores de alta cilindrada não fazem aquele “brim brim brim” do boxer 1300. Surpreso por saber do que o besouro é capaz, o Gus que me sugeriu escrever esse texto.
PL,
manutenir é um termo absolutamente comum em engenharia. Quando li seu comentário fiquei na dúvida se realmente é algo inventado que virou parte do nosso jargão. Mas não é. Está lá no dicionário: manutenir; Garantir a manutenção, manter o estado no qual se encontra.
Pablo,
não cara. Sou eu quem sou teu fã!
Tiago,
forçou por quê?
O Fusca foi o carro mais vendido do mundo ultrapassando em 1972 o recorde do famoso Ford T. Foi o automóvel que mais tempo ficou em linha de produção no mundo. No Brasil sua fabricação simplesmente originou a poderosa indústria automobilística brasileira!
Ainda hoje passa em lugares que poucos carros de Rally conseguem. Não existe nenhum automóvel no mundo já feito com tanta simplicidade e tão baixa manutenção.
As inovações mecânicas merecem um post à parte.
Quanto aos modelos VW de hoje meu amigo, Veyron é Volkswagen!!
Leonel,
somos dois. Mas parece que a engenharia automotiva carece de criatividade de uns anos para cá. Tem coisas que só a guerra faz por você.
Não podemos esquecer dos outros old school da vw que usaram o motor boxer originário do fusca.
Kombi, Brasilia, TL, Variant, Zé-do-Caixão, karmann ghia (meu sonho de consumo), os diversos Pumas, os notchback e squareback lá fora, os diversos Type´s, porsches, alguns subarus, como o Impreza (unica diferença que esses usam o motor boxer refrigerado a agua), entre tantos outros.
Se contar que o motor boxer é usado na aviação amadora em pequenos aviões, é usao pra moer cana e fazer garapa (caldo-de-cana), triciculos, gaiolas e afins.
Não conheço ninguém que tenha comprado um fucão e não tenha se apaixonado por este cascudo. Já tive dois, um 86 e um 67 alemão, daqueles com as janelas traseiras que abrem.
Saudades…
O beetle era o carro de assalto da infantaria nazista para a campanha da África para tira-la dos ingleses.
Primeiro carro refrigerado por ar da história, com pistões de liga de chumbo e alumínio, carro muito resistente e econômico, muito arrojado para a época e com desempenho que as latinhas de hoje apesar da tecnologia, NÃO fazem questão de ter.
(fonte: papai, engenheiro mecânico aposentado)
Mais um puta post Rodrigo!
Parabéns.
Há… a kombi é a perua do fuca. Mesmo motor.
Bater os alemães é coisa pra poucos, eles se destacam em quase tudo o que fazem.
E nós aqui no terceiro mundo :(
Excelente texto! Com o passar dos anos, fui perdendo um pouco da paixão por carros… mas esse texto me fez lembrar dos tempos de criança… principalmente pelo livro do final ” Conheça seu VolksWagen” Pqp, foi com esse livro que eu aprendi a ler…
E eu, como publicitário não posso deixar de dar minha contribuição.
Na entrada do fusca nos EUA, um anúncio que revolucionou, do grande mestre Bill Bernbach.
No meio do Captalismo, onde todo mundo só pensava grande, carros grandes, consumismo e tudo mais, veio um anunico com a chamada “Think Small” ( pense pequeno). Genial http://farm2.static.flickr.com/1327/1393144945_a0ebac657b.jpg
Sou Fã do fusca, apesar de todas as piadinha que ele sofre, realmente é um carro maravilhoso, e com uma grande importancia histórica.
Fusca é um clássico e como foi bem dito é quase “indestrutível” tal fato me lembra um ocorrido:
Amigos juntam-se para ir farrear, um único carro não era o suficiente, então conseguimos três carros, um Fusca, um corsa e um palio “bolinha”, o cara que conhecia o caminho para a boa festa era o motorista do Fuscão, assim seguíamos “viagem” quando o insano senhor motorista do Fusca resolve frear bruscamente, adivinhem o que aconteceu, engavetamento de três carros, Fusquete é socado pelo “Bolinha” que por fim é “empalado” pelo Corsinha. Todos saímos dos carros, alguns ofendendo até a bisavó do motorista do Fusca, Corsa e “Bolinha” esperavam o guincho enquanto com uma chave de roda e uns murros concertávamos a lataria do Guerreiro…
No fim sobrou um fusca e oito passageiros e a pergunta “Ocê freiô pusquê mesmo fê da puta?!”
Amo meu fusquinha, o coquinhoo!!! Branquinho, confortável para mim, econômico, bom de lama e subida…hehehehee… o meu é de 69 e está super conservado, o motor tinindo.. só vendo por no mínimo 5000… com documento em dia hein!! Raridadeee!!!
Se eu investir uns 1500 nele fica de colecionador.. aí dá pra vender até por 10000!! Êita carrinho bão!!! uawww!!!
Anúncio absolutamente foda/histórico, Diogo.
Os textos do Rodrigo Almeida são os melhores. Sou universitário de Engenharia, até hoje todos os textos do Almeida fecharam com o meu perfil, agora esse. Amo Fusca, dizem quem é uma das três coisas que tu não escapa, as outras duas é: ser corno e morrer.
Parabéns, um amigo meu tem um Fuscão(1500) 73, azul calcinha, cujo apelido carinhoso é Pedo azulão. Juro, ninguém resiste ao charme do Pedro Azulão
Parbéns pelos textos, todos do PdH
Eu tive três, o primeiro eu tinha 17 anos e comprei no nome da minha mãe (era um SEDAN 1.500 COR AZUL COM COM O PAINEL DE MADEIRA ANO 1971) O SEGUNDO FOI UMA RELIQUIA MOTOR 1.200 TODO ORIGINAL ANO 1962) O QUAL EU FIZ A PROEZA DE ATRAVESSAR O BRASIL DE PORTO ALEGRE-RS A BELÉM-PA EM 5 DIAS SEM DAR UM PREGO. E O TERCEIRO FOI UM FUSCÃO 1.600 PRATA ANO 1.983, O QUAL EU PASSEI DEZ ANOS COM ELE E TIVE O PRAZER DE CONHECER TODO O NORDESTE PARTINDO DE BELÉM-PA.
muito importante conhecer a origem do fusca.o meu tem muitas histórias prá contar,é um 71 vermelho cereja metálico,agora tá com rack verde da minha variant,e roda azul da minha brasilia,tá ja rodou 1.577.112km ,de vez em quando eu lavo,porque se não não dá prá ver nem a cor,mas ele não gosta muito não,prefere carregar a poeira com historias dos lugares on de andamos juntos.
Tchê, temos 2 em casa: um 76 pro dia-a-dia e um 66 completamente original. Por enquantai o só o 76 vai pros encontros e lá sim a gente vê o apelo que ainda tem!
Muito interessante! Faço Eng. Mecânica e gostei muito do artigo.
“O cara escreve textos absurdamente fodas, densos, longos, e que me prendem do início ao fim, sempre.”
Exatamente!!!!
Muito legal !
esse carro é tão popular que tem um diminutivos diferentes em cada parte do mundo. aqui em portugal é conhecido por “carocha”.
Nunca me despertaram muita atenção,sempre fui mais fascinado por mustangs, chargers e camaros ;)
mas com o preço da gasolina, e com este artigo, bem que me posso apaixonar…
eu aprendi a dirigir num fusca, que era da minha mãe.
foi furtado aqui noe RJ em 2006. :(
Disfarce.iglu
Verdade…fui pesquisar e vi o tal “Zé do Caixão”
MAS se não diz que é FUSCA, eu acharia que é OUTRO carro…
Nos acostumamos com UMA cara pro fursca…tirando aquele modelo “Se meu fusca falasse” outro modelo parece mesmo OUTRO carro…
Mas valeu pela informação…
Não parece fusca, mas tem seu ‘charme’… ;)
Pro caso de alguém também não conhecer o modelo 4 portas e querer dar uma olhada
http://mundoautomotivo.blogspot.com/2008/01/fusca-4-portas-z-do-caixo.html
O artigo realmente foi muito bom, e como leitor da PdH, devo dizer que ele ressuscitou o blog.
É fato que o Fusca revolucionou a indústria, mas também é fato que ele atrasou e muito, depois disso. Tanto é verdade que se a Fiat não tivesse lançado o 147, ninguém teria outro carro até hoje.
Agora, falar que não troca Fusca por New Civic, e que a mulherada se amarra… ou é porque não tem dinheiro mesmo, ou é porque está andando com a mulher errada…
Mulher que fica com o cara por causa de carro é biscate… e se fica por causa de um FUSCA, por mais mexido, preparadinho e a merda que estiver, é muito puta e, provavelmente, feia…
Nota 10 o texto!
Sempre fui apaixonado por carros antigos, meu sonho era um grande e beberrão V8, até o dia em que meu pai chegou e disse “compre um Fusca pra começar, vc mal tirou sua habilitação”..
Bom.. Segui o conselho do paizão.. Apesar de nunca ter olhado com bons olhos o “besourinho”, lá fui eu à caça, e consegui um belo Fuscão 76 vinho, inteiríssimo, com modestos 73 mil km rodados..
Hoje? Eu ainda sonho com meu V8, mas futuramente, com toda certeza, ele vai estar estacionado bem do ladinho do meu Fuscão!
Heil Fusca! =D
Eu tive um e posso garantir que foi o melhor carro que eu tive. Me arrependo até hj de ter vendido. Passei em cada lugar com ele e vivia tirando um barato de todo mundo. Ainda vou comprar outro!!!
Aqui na minha cidade até tem um cube do fusca, ae todo carro que faz parte do clube tem o adesivo pregado…
Todo mundo tem uma história sobre ele!
O Zé do Caixão não é o fusca. O fusca 4 portas de verdade é este aqui: http://planeta-fusca.blogspot.com/2008/06/o-verdadeiro-fusca-4-portas.html
Parece que todos os jogadores tricampeões mundiais na Copa do México de 70, ganharam um fusca de prêmio! Era o carro do momento!!
E mesmo em tempos modernos, quem não se encanta ao ver alguns raros fuscas com pinturas metálicas e vários acessórios de tunning rodando por aí? Um mimo automobilístico… quem tem sabe!!!
Eu tenho um fusca 81 e é isso aí: não há nada em um WolksWagen Sedan que não possa ser reparado pelo próprio usuário. Certa vez precisei apenas de uma tampinha de garrafa pet para substituir um cabo de acelerador arrebentado, o que me rendeu uma volta segura pra casa.
Infelizmente precisarei vender meu Fusquinha, o Adolfo (é branco, é alemão e com o parachoques preto…). Aos interessados, que me procurem por e-mail.
gostei muito do artigo,
tenho um fusca e sou sinceramente louco por ele, muito legal a história, vou pesquisar mais a respeito.
abraço, valeu
Fusca mora definitivamente no meu coração!!!
Aprendi a dirigir num Fusca ano 62. Minha auto-escola era tão pobre que o carro era esse mesmo (idos de 1994). O instrutor vivia levando o carro pra lanternagem durante a minha aula, em pleno Morro da Chacrinha, aqui no RJ, e lá eu aprendia a fazer ladeira.
Outra vez, o câmbio do Fusca foi quebrando gradualmente. A primeira marcha quebrou, eu arrancava em segunda. A segunda quebrou, eu ia em terceira. Assim foi até a quarta quebrar. Aí eu peguei um busão e voltei pra casa.
Há uns 4 anos, meu pai comprou um Fusca 85. Na época eu tinha um Marea que apresentou vazamento de óleo bem no dia que eu tava indo prum churrasco. Peguei o Fusca e fui pra lá, e cheguei contando a história toda…
Não é que duas garotas começaram a me dar mole??? Deu pra escolher e rebocar de Fuscão mesmo!!! Se não foi pelo Fusca, pelo menos ele me deu muita sorte.
I love Fusca!!!
gosto do carro e tbm de sua história!!!
eu como quase uma professora de história posso dizer que mais do que um excelente post uma verdadeira aula de história!!!Parabéns!!!
Fusca é um carro muito louco…
Aqui na minha cidade tem o Clube do Fusca…
cada um melhor que o outro…
Show de carro! Aprendi a dirigir num fusca 84, 1600, carburação dupla à álcool. Muitas estórias pra contar. Quem nunca teve um ou nunca dirigiu um, não sabe o que está perdendo!
Caraca…
Acabei de chegar em casa..
Tinha ido a faculdade pegar uns documentos e sabem como fui pra lá?
Com meu (da minha esposa) Fusca 76 Azul.
Minha maior vontade é juntar uma graninha para deixar o fusqueta como zero.
É um carrinho muito valente.
Manuteção super barata e nada que um kit de primeiros socorros (arame, barbante, durepox) não te leve pra casa..
Abraços…
Nossa amei esse artigo..
Sempre tive vontade de ter um fusca pink
o fuscão ia brocar comigo!
kkkkk
O fusca é a obra prima da tecnologia de propaganda.
O original talvez tinha realmente algumas vantagens, mas o dos ultimos tempos e fabricados no Brasil tem todas as caracteristicas negativas e mesmo assim foi o carro mais vendido no Brasil e no mundo.
Aerodinâmica idêntica a um perfil de asa de avião ele tem. motorista dirige torto, o carro não anda, bebe muito pelo que anda, o motor é atrás e barulhento, a suspensão é horrível e qualquer um consegue consertar ( o que dizem ser uma vantagem, na verdade é uma das piores desvantagens, pois vira uma gambiarra só) fora outras…
Olá,
gostaria de elogiar seu artigo – muito interessante. E quem sabe ver se você consegue me tirar uma dúvida sobre motores: Eu tenho procurado pesquisar sobre motores dianteiros e traseiros. Se houve uma tendência, em algum momento, de serem localizados atrás ou se somente alguns veículos, como o fusca e os porshes, alem dos carros de alta performance, adotaram esse mecanismo.
Até mais!
Muito bom o artigo, estão de parabéns!
Huno, percebi nas entrelinhas que você quer é conforto. Simples, compre um carro feito para durar 4 anos e troque por outro.
Leonardo,
pergunta interessante.
Decidir sobre a posição do motor envolve muitas escolhas de projeto. Em esportivos a grande preocupação é distribuição de peso. Logo, é comum encontrarmos carros com motor central, tanque dianteiro e câmbio traseiro.
Se me lembro bem o Porsche 944 era assim.
Os Porsches atuais possuem motor traseiro o que não, necessariamente é um vantagem. Na contra mão dos esportivos equilibrados a Porsche mantém seus automóveis com excesso de peso na traseira. A razão? Tornar a direção com escapadas de traseiras altamente divertida hehehehe
Acho que você sabe a diferença de comportamento entre automóveis com tração dianteira, traseira e por quê de as montadoras optarem por um ou outro dependendo do segmento do carro. Pois bem, dependendo de onde está a força motriz, posicionar o motor em uma posição diferente envolve inverter a transmissão de movimento.
Isso não só dá trabalho de projeto como também ocasiona perda de eficiência durante a inversão desse movimento.
Em carros com tração traseira, faz certo sentido manter o motor lá atrás. No caso da plataforma Porsche/Fusca é melhor ainda pois o logo após o motor vêm o câmbio garantindo uma bela distribuição de peso. Não é perfeita realmente, as vezes a traseira é tão leve que diante de um acréscimo de potênca, pode empinar. Mas aí já são outros 500 embora exista solução para isso também.
Muito bom este artigo, Adoro fuscas!
Sem duvida é um ótimo carro, tenho um fusca 78, é paixão desde criança, meu pai trabalhou na fabrica da VW em São Bernardo do Campo na decada de 70. Segue uma foto do ultimo fusca que ele possuiu antes de falecer. Vou mantendo esse fusca desde então.
http://img27.imageshack.us/my.php?image=dsc02351m.jpg
Parabéns pelo Blog.
Belo artigo! Quem nunca dirigiu um fusqueta???
Diz o Seu Élio – vulgo papai – que quando eu passar na faculdade me arruma um.
aguardo ansiosamente! haha
belo artigo! :D
Belo artigo, eu tenho um 65 caracterizado como herbi ,ele é um membro da familia com direito a personalidade forte.
num curto mtu o tipu fusca, respeito toda a historia dele, mais entre ele e um chevrolet, fiko com o chevrolet. algm discorda?
Menininha JAzz em 27.02.09 at 12:35 am
O nome do site é papodehomem.com.br
Não fale mal do que não conhece.Ou talvez o ache descofortavel, porque é meio apertado mesmo para dar uma trepada, né..
Adorei a materia e o texto do Rodrigo Almeida, é dez!
Tenho um irmão que tem um Fusca 73 há 35 anos e desde esta época ele é bi-combustível, 2 tanques e com autronomia dobrada, muito antes dos atuais Flex que só tem uma opção a mais na escolha do combustível. Este Fusca já rodou o equivalente a duas voltas em torno da Terra e esta dez !
Qualidades e vantagens em relação aos carros modernos:
1º – Tração trazeira, sobe qualquer ladeira e anda em qualquer estrada de terra e de buracos e não apagam ao atravessar córregos ou poças de água;
2º Não usa água na refrigeração, é um descanso a mais;
3º Chessi uno-tubular tipo coluna. É como o corpo de um jacaré, tudo está preso na coluna, em oposição aos carros modernos que são monoblocos, o chassi é como uma gaiola, uma caixa onde tudo está preso, se bater empena tudo;
4º O sistema de suspensão é imbatível. Os mecânicos dizem que o que mais se conserta em carros é suspensão, e dizem que se fossem depender de consertar suspensão de Fusca morreriam de fome, pois não dão defeitos. E poucas pessoas saberiam onde estão as molas, como são e como funcionam!
5º Manutenção e peças em qualquer lugar e de baixo custo;
6º – Menos sujeito a assaltos e furtos:
7º – Em razão do preconceito, os entregadores de papeis e pedintes não nos incomodam;
8º – Bi-combustível, 2 tanques e autonomia dobrada;
9º – Com criatividade e originalidade é o carro mais versátil do Brasil;
10º – É o carro mais famoso e original do mundo, como comprova o texto de Rodrigo Almeida;
11º – É o carro mais barato de se comprar, pois um em bom estado custa R$ 5.000,00 e não precisa gastar com IPVA nem Seguro; E por fim,
12 º – É o único que trás no capô o formato daquilo que os dicionários não registram mas na Internet é citado por mais de 2.500.000 vezes. Só por esta razão já vale a pena ter um !
POIS BEM, EU TENHO UM FUSCA 74 ARRUMADINHO COMO A GALERA FALA AI, VAI UM RECADO P/ JAZZ! ELE NÃO É CONFORTAVEL MAS TENHO UM CARRO CONFORTÁVEL QUE FICA NA RUA E O FUSQUINHA FICA NA GARAGEM, ESSA HISTÓRIA EU NÃO CONHECIA É MAIS UM MOTIVO P/ EU ME APAIXONAR POR ELE O FUSCA.
Tão magnífico que extrapolou a condição de ser um carro, fazendo parte da história da humanidade, principalmente do nosso país. Concordo com você, é a maior obra de arte sobre rodas, lendário!
Pode não ter conforto, alguns problemas de freio e estabilidade, mas nada disso tira a grandiosidade dele e o que ele representa na vida da maioria dos seres humanos. Quem vê e não emociona ao lembrar do avô, ou do pai dirigindo um, da própria infância em sí quando vê um fusquinha? As coisas mais simples dessa vida é que tem o verdadeiro valor e marcam a nossa memória pra sempre…
Abraços a todos!
Como já foi comentado anteriormente, Fusca não é um carro é um mito, tenho dois e sou muito feliz com eles. Cansei de ouvir de ‘amigos’: “vende os dois e compra um carro de verdade”.
Valeu amigão, para compra um Uno e ser mais um na rua, prefiro ficar com os meu dois, que são minha diversão diaria, pois estou arrumando os dois na garagem de casa. Como digo, fusca é da LEGO, quebro ou amassou uma coisa é só tirar e substituir, sem muito esforço.
=]
Obs.: Nada contra quem tem Uno.
Minha primeira acelerada, quando tinha uns 12 anos, foi num fusca no meio das árvores do sítio de uma tia. Inesquecível!
Respondam: algum outro motor tem o ruído de um fusca? Eu acho que não.
[...] Leia o artigo na íntegra aqui. [...]
Fusca um super popular amor a primeira vista não desfaço do meu, quem aprende gostar de fusca gosta para sempre é igual a ser fiel a sua esposa não quer outra…
Eu acabei de comprar um fuscão 83 motorzinho 1300, branquinho com insufilm, showzão !!!
Meu primero carro !!!
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