Comentários sobre: Não Dirija, Pilote! – Parte 3 http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/ Thu, 24 May 2012 21:23:50 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Por: mariaaparecidadesrodrigues http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-128234 mariaaparecidadesrodrigues Wed, 24 Mar 2010 22:49:02 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-128234 Quero saber uma coisa: um veiculo que tem tração dianteira, ao fazer uma curva acelerando, os pneus dianteiros irão desgarar do solo, deixando a dianteira mais leve certo? assim a força centrifuga estará agindo sobre ele jogando o mesmo para fora da curva. E se o veiculo tiver a tração traseira? o que vai acontecer? Quero saber uma coisa: um veiculo que tem tração dianteira, ao fazer uma curva acelerando, os pneus dianteiros irão desgarar do solo, deixando a dianteira mais leve certo? assim a força centrifuga estará agindo sobre ele jogando o mesmo para fora da curva. E se o veiculo tiver a tração traseira? o que vai acontecer?

]]> Por: Não Dirija, Pilote! - Parte 3 | Rodrigo Castilhos http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-116184 Não Dirija, Pilote! - Parte 3 | Rodrigo Castilhos Wed, 18 Nov 2009 03:52:05 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-116184 [...] Leia o artigo na íntegra aqui. [...] [...] Leia o artigo na íntegra aqui. [...]

]]> Por: Engenheiro http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-76150 Engenheiro Mon, 12 Jan 2009 13:53:37 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-76150 Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu.. O trem é simples: Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar. A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz. A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ? Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu..

O trem é simples:

Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar.

A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz.

A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ?

]]> Por: Engenheiro http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351673 Engenheiro Mon, 12 Jan 2009 13:53:00 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351673 Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu.. O trem é simples: Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar. A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz. A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ? Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu..

O trem é simples:

Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar.

A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz.

A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ?

]]> Por: Engenheiro http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351674 Engenheiro Mon, 12 Jan 2009 13:53:00 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351674 Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu.. O trem é simples: Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar. A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz. A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ? Acho que fizeram um mistério danado em cima de calibração do pneu..

O trem é simples:

Calibragem acima da recomendada: Pneu deforma menos. Isso SEMPRE aumenta a estabilidade nas curvas. A desvantagem é que o pneu absorve menos impacto, jogando tudo pra suspensão. Além disso, se você bater forte em um buraco, ele pode estourar.

A calibragem baixa vai fazer o carro sair mais nas curvas. A única vantagem pra usar a calibragem mais baixa é pra andar em estrada de terra. O carro fica mais confortável, e sua suspensão mais feliz.

A calibração do fabricante é pra quem dirige, e não pilota. Mas pilotar não é a idéia do artigo ?

]]> Por: Rafael Rauen http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-67998 Rafael Rauen Fri, 14 Nov 2008 23:40:29 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-67998 No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR. Força G, força g... Fala aí Claudio. Eu tenho o dom! No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR.

Força G, força g…

Fala aí Claudio. Eu tenho o dom!

]]> Por: Rafael Rauen http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351664 Rafael Rauen Fri, 14 Nov 2008 23:40:00 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351664 No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR. Força G, força g... Fala aí Claudio. Eu tenho o dom! No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR.

Força G, força g…

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]]> Por: Rafael Rauen http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351665 Rafael Rauen Fri, 14 Nov 2008 23:40:00 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351665 No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR. Força G, força g... Fala aí Claudio. Eu tenho o dom! No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR.

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]]> Por: Rafael Rauen http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351666 Rafael Rauen Fri, 14 Nov 2008 23:40:00 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-351666 No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR. Força G, força g... Fala aí Claudio. Eu tenho o dom! No próximo episódio, irei lhes contar como eu consegui fazer uma curva além dos limites dos pneus usando a guia da valeta no canto da pista, em plena BR.

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]]> Por: Claudio http://papodehomem.com.br/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-67671 Claudio Thu, 13 Nov 2008 18:49:06 +0000 http://papodehomem.com.br/principal/no-dirija-pilote-parte-3/#comment-67671 Obrigado pela explicação, mas não muda um fato: O Efeito mostrado não se deve à causa proposta e sim alteração de suspensão, como o senhor bem o disse. Queira perdoar a citação "deletar post", devo ter cancelado antes de enviar um link de termometro infravermelho com mira laser por R$ 115,00 do Mercadolivre. Noto que o senhor tem grandes conhecimentos a respeito e basta provocar para expo-los, obrigado por compartilhá-los. PS: Quando escrevo senhor, não estou sendo sarcástico, eu tenho 2 maneiras de tratá-lo: tu ou senhor, só isso. Obrigado pela explicação, mas não muda um fato: O Efeito mostrado não se deve à causa proposta e sim alteração de suspensão, como o senhor bem o disse.
Queira perdoar a citação “deletar post”, devo ter cancelado antes de enviar um link de termometro infravermelho com mira laser por R$ 115,00 do Mercadolivre.
Noto que o senhor tem grandes conhecimentos a respeito e basta provocar para expo-los, obrigado por compartilhá-los.

PS: Quando escrevo senhor, não estou sendo sarcástico, eu tenho 2 maneiras de tratá-lo: tu ou senhor, só isso.

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